福州滨海快线迎来新进展
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福州滨海快线迎来新进展
中新网福州5月30日电 (丁玲 田伟龙)5月30日，在福州滨海快线首占站施工现场，随着最后一节钢轨焊接完成，标志着由中国中铁电气化局铁路工程公司参建的福州滨海快线帝祥区间至莲花山站实现“长轨通”，是全线首个实现“长轨通”的区段，为后续“电通”“联调联试”等工作打下了坚实基础。
图为5月30日，福州滨海快线首占站施工现场。 张浩楠 摄
福州滨海快线是连接福州主城区与长乐滨海新城以及福州长乐机场的快速轨道交通线，全长约62.4公里，设计时速为140公里/每小时。据了解，福州滨海快线帝祥区间至莲花山站正线单线铺轨公里44.78公里。其中，高架段铺轨全长22.35公里，占比全线18%。该段施工临近福平铁路，吊装安全风险高，为全线的重难点及控制性工程。
图为5月30日，焊轨机对最后一节钢轨焊接。 张浩楠 摄
为了安全、优质、高效组织铺轨施工，中铁电气化局铁路工程公司强化工程施工管理，通过精确计算钢轨接头的位置，调整插入轨长度，合理避开轨枕及梁缝。在钢轨焊接时，采用钢轨超声波探测仪对钢轨接头进行全面检测，保证钢轨焊接质量，确保了后期列车运行安全。
图为5月30日，现场施工人员对插入轨进行切割。 丁玲 摄
据中铁电气化局铁路工程公司福州滨海快线轨道项目经理沈志勇介绍，在道床混凝土养护过程中，面对夏季40摄氏度的高温天气，混凝土自身水分蒸发较快，混凝土容易产生裂纹这一难题，项目团队通过技术创新，研发了道床混凝土自动养护设备，保证混凝土养护质量的同时减少了人员投入，提高了施工效率。自今年3月8日开始焊轨以来，通过合理调整高架与隧道焊轨顺序，有效避开下雨天气对钢轨焊接的影响，以日均焊轨600米的进度实现“长轨通”，较计划工期提前了15天。
图为5月30日，现场施工人员进行钢轨拨接。 丁玲 摄
此外，针对轨行区交叉作业、机械设备多、安全风险大等诸多不利因素，项目引进轨行区5G智能信息传输调度系统，该系统通过实时显示设备运行超速预警，定位轨行设备及人员位置，实现了轨行区内各单位及设备的实时调度，同时还保证了现场施工安全。
据悉，福州滨海快线建成通车后，可实现市中心至滨海新城30分钟通达，福州火车站至机场40分钟通达，助力实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。(完)
中新网福州5月30日电 (丁玲 田伟龙)5月30日，在福州滨海快线首占站施工现场，随着最后一节钢轨焊接完成，标志着由中国中铁电气化局铁路工程公司参建的福州滨海快线帝祥区间至莲花山站实现“长轨通”，是全线首个实现“长轨通”的区段，为后续“电通”“联调联试”等工作打下了坚实基础。
图为5月30日，福州滨海快线首占站施工现场。 张浩楠 摄
福州滨海快线是连接福州主城区与长乐滨海新城以及福州长乐机场的快速轨道交通线，全长约62.4公里，设计时速为140公里/每小时。据了解，福州滨海快线帝祥区间至莲花山站正线单线铺轨公里44.78公里。其中，高架段铺轨全长22.35公里，占比全线18%。该段施工临近福平铁路，吊装安全风险高，为全线的重难点及控制性工程。
图为5月30日，焊轨机对最后一节钢轨焊接。 张浩楠 摄
为了安全、优质、高效组织铺轨施工，中铁电气化局铁路工程公司强化工程施工管理，通过精确计算钢轨接头的位置，调整插入轨长度，合理避开轨枕及梁缝。在钢轨焊接时，采用钢轨超声波探测仪对钢轨接头进行全面检测，保证钢轨焊接质量，确保了后期列车运行安全。
图为5月30日，现场施工人员对插入轨进行切割。 丁玲 摄
据中铁电气化局铁路工程公司福州滨海快线轨道项目经理沈志勇介绍，在道床混凝土养护过程中，面对夏季40摄氏度的高温天气，混凝土自身水分蒸发较快，混凝土容易产生裂纹这一难题，项目团队通过技术创新，研发了道床混凝土自动养护设备，保证混凝土养护质量的同时减少了人员投入，提高了施工效率。自今年3月8日开始焊轨以来，通过合理调整高架与隧道焊轨顺序，有效避开下雨天气对钢轨焊接的影响，以日均焊轨600米的进度实现“长轨通”，较计划工期提前了15天。
图为5月30日，现场施工人员进行钢轨拨接。 丁玲 摄
此外，针对轨行区交叉作业、机械设备多、安全风险大等诸多不利因素，项目引进轨行区5G智能信息传输调度系统，该系统通过实时显示设备运行超速预警，定位轨行设备及人员位置，实现了轨行区内各单位及设备的实时调度，同时还保证了现场施工安全。
据悉，福州滨海快线建成通车后，可实现市中心至滨海新城30分钟通达，福州火车站至机场40分钟通达，助力实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。(完)